广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨

高富丽; 王成芳

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广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨

3S技术应用 | 更新时间：2026-02-25

- 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨
- 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨
- 地理空间信息 2024年22卷第6期页码：61-65
- 作者机构：
  
  1. 浙江省城乡规划设计研究院
  2. 华南理工大学建筑学院
- 作者简介：
- 基金信息：
  
  国家自然科学基金面上项目（52078217）;亚热带建筑科学国家重点实验室自主研究课题资助项目（2021KA13）
- DOI：
  中图分类号： P208;TU984.113
- 纸质出版：2024
- 稿件说明：
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高富丽, 王成芳. 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨[J]. 地理空间信息, 2024,22(6):61-65.

高富丽, 王成芳. 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨[J]. 2024, 22(6): 61-65.
高富丽, 王成芳. 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨[J]. 地理空间信息, 2024,22(6):61-65. DOI：

高富丽, 王成芳. 广州主城区轨交站域活力时空分异与分类优化探讨[J]. 2024, 22(6): 61-65. DOI：

摘要

基于GIS平台结合百度热力图工作日和休息日全时段数据，深度解析广州主城区164个地铁站域活力时空分布，并基于平均活力值和活力离散系数划分6种站点类型，分类解析及探讨优化提升策略。研究表明：(1)时间维度：工作日站域活力集聚比休息日早，整体持续时间长；空间维度：工作日和休息日热力空间分布整体无显著差异，呈“从中心向外围逐步衰减”圈层结构。(2)以“平均活力值”和“活力离散系数”双重指标将164个站点分为6种类型，其中“高活力-低离散型”站点占51.8%。(3)不同类型站点活力变化差异显著，低活力站点开发强度低、高离散站点用地不均衡现象严重，建议根据6类站点不同活力特征进行精细化空间优化提升。

Abstract

关键词

Keywords

references

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