考虑供需比的出租车可达性评价研究

刘秉鑫; 戴特奇; 刘庆芳; 李梓桐

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考虑供需比的出租车可达性评价研究

技术热点研究 | 更新时间：2026-02-25

- 考虑供需比的出租车可达性评价研究
- 考虑供需比的出租车可达性评价研究
- 地理空间信息 2024年22卷第5期页码：41-44+48
- 作者机构：
  
  北京师范大学地理科学学部
- 作者简介：
- 基金信息：
  
  国家自然科学基金资助项目（42071152）
- DOI：
  中图分类号： U492.434
- 纸质出版：2024
- 稿件说明：
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刘秉鑫, 戴特奇, 刘庆芳, 等. 考虑供需比的出租车可达性评价研究[J]. 地理空间信息, 2024,22(5):41-44+48.

刘秉鑫, 戴特奇, 刘庆芳, et al. 考虑供需比的出租车可达性评价研究[J]. 2024, 22(5): 41-44+48.
刘秉鑫, 戴特奇, 刘庆芳, 等. 考虑供需比的出租车可达性评价研究[J]. 地理空间信息, 2024,22(5):41-44+48. DOI：

刘秉鑫, 戴特奇, 刘庆芳, et al. 考虑供需比的出租车可达性评价研究[J]. 2024, 22(5): 41-44+48. DOI：

摘要

出租车是城市公共交通的重要组成。以北京市五环为研究区，基于出租车轨迹数据，考虑交通竞争，借鉴两步移动搜索法中的供需比思想，利用累积机会法计算出租车可达性；并综合运用Getis-Ord Gi*指数和变异系数对比分析了是否考虑供需比两种情景。结果表明：(1)研究区域出租车可达性空间分布整体呈现中心高、外围低，连接环路的单元网格较高的特征；(2)考虑供需比后，出租车可达性减少率高的单元网格主要位于三环外，变异系数增大表明，数值分布差异增大，未考虑供需比计算的可达性会低估空间不平等；(3)考虑供需比前后热点区域均主要分布在商圈、就业中心区以及客运量较好的交通枢纽附近，而冷点区域在考虑供需比后完全消失。

Abstract

关键词

Keywords

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